悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。根据结构不同可分为独立悬挂和非独立悬挂两种。
简单来讲：
独立悬挂就是左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响。独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体。常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式’ 、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
买车要独立还是非独立悬架？
其实选什么车可以从以下几个方面比较：舒适性、操控性、用车成本和车身空间。
1、舒适性方面
独立悬挂左右两侧车轮是互相独立，一侧车轮在遇到路面起伏时，左右车轮单独跳动，互不相干，因此车辆的舒适性较好。
非独立悬挂由于两侧车轮通过一根硬轴连接，在凹凸不平的路面行驶时，当一侧的车轮遇到颠簸，另一侧的车轮也会受到影响，因此车辆的舒适性较差。
这个对比是建立在路况不好的基础上的，如果买车只是用作日常短途代步，所行驶的路面也良好的话，区别就不是那么的明显了。
2、操控性方面
如今的汽车一般前悬挂都为独立悬挂，只有后悬架有独立和非独立之分。在操纵性方面，毋庸置疑肯定是独立悬挂要好一点。因为非独立左右两个车轮是同时固定在一根扭力梁上，所以后轮的运动显得十分被动，与使用多连杆的车型相比，驾驶者可以明显感觉到在过弯时车尾不够灵活。不过这种结构的承载力很强，经久耐用，货车越野车用得也多。
不过两者差别只有在比较极限的驾驶情况下才会体现；而涉及到紧急避险等情况时，如果ESP和轮胎匹配以及调校水平好的话，非独立悬挂的不足会在很大程度上被缩小。
所以日常使用来说，独立后悬和非独立后悬对操纵性的影响，也就不相上下了。（指的是家用车，高性能、高要求车就另当别论了）
3、用车成本、车身空间方面
独立悬挂相比非独立悬架，虽然并不是多高科技，但结构确实更加复杂，制造成本也高，带来了舒适性的同时也使得车辆的价格上升。同时复杂的悬挂结构可能会侵占一些车内空间，使得紧凑级轿车并不宽敞的车内空间，变得更加局促。
而非独立悬架由于这种悬架结构简单，所以占用空间很小，采用这种悬架类型的车往往能够营造出非常理想的后排腿部空间，故障率也极低，说它成本低不仅仅是指厂商，对于用户来讲日后的维护费用也很低。
总结：对于想买一辆家用车的朋友来说，如果你预算比较充足，还是推荐配备独立悬挂的车，毕竟有着更广的道路适应范围，走起烂路来行车感受更好一些。当然非独立悬挂，也不是不能接受，城市代步使用，差距很小，毕竟现在的道路这么的好。
有多少车主会真的开着自己的车去越野的？也有多少车主会把车开到速度与激情那样赛车漂移的，毕竟安全驾驶最重要吗？
你想想轮子和汽车的车身得连起来吧？靠什么链接起来呢，这就是悬架，就是一个中间的桥梁机构。为了有不同的舒适效果，分为独立悬架和非独立悬架。
通俗点讲，非独立悬架就是一侧车轮的弹跳会影响到另一侧，让另一侧也弹跳，中间是一个刚性的链接，而独立悬架单独地悬架在车架下面的，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，所以也就是大家说的独悬汽车的平稳性和舒适性更好的原因。
1.独立悬挂的种类：
独立悬架主要是分为麦弗逊式独立悬架、多连杆式独立悬架和双叉臂式独立悬架三种
优点：在于悬挂的舒适性能和驾驶者在开车时，能够提供良好的操控感，侧向支撑会更加的科学，也会更加的明显，但是独立悬架需要调教，如果汽车制造方调教悬架的功力不够的话，其实实际效果也会比较差，不是所有的独立悬挂都能够被调教的非常好。
缺点：独立悬架也不是十全十美的，它的结构复杂、成本高、维修也不方便，另外因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。
2.非独立悬挂的种类
非独立悬架最常用的无非就是扭力梁式非独立悬架、拖曳臂式非独立悬架和钢板弹簧式非独立悬架三种。
优点：非独立悬挂弹跳时会相互牵连，轮胎的角度变化比较小，轮胎磨损的也比较小，另外构造比较简单，成本更低，中间是刚性链接，更有利于空间的布局，对于较低的车身设计有帮助。
缺点：既然是一体的，要动一起动，肯定舒适性方面不好，而且操控的角度有限，影响转向。
总结：不管车辆选择使用哪种悬挂，都是从整车的定位，整体性能决定的，当然独立悬挂相对制造成本会高，维修成本也会高一些，但不一定就独立悬挂就比板悬好，主要是看调教，悬架调校要靠水平。
法国标致雪铁龙集团在扭力梁悬架调校就很有心，不仅标致308408使用扭力梁悬架乘坐舒适性也丝毫逊色于某些连杆后悬同级别轿车。
前纽北冠军诺梅甘娜RS也是后扭力梁悬架
马自达，一个从骨子里流露出运动基因的品牌，次世代MAZDA3昂克赛拉比较受争议的点，就是采用了后扭力梁非独立悬架，但这仅仅是形式上的争议，真正驾驶体验完全感受不出与独立悬架的区别
最后，我想说的作为普通非专业的驾乘者，也不必太纠结，根据自身需求去选择适合的车。
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