坠机事件究竟能造成多大的损失很难用一个具体的数字去衡量，毕竟事故造成132名机组人员和旅客遇难，生命是无价的；
再就是不是一切损失都是可以用金钱去衡量的，一些长期的负面影响、对品牌的影响都需要较长的时间去消化。
抛开间接损失不谈，先看一下事故造成的损失有哪些，以及直接损失大概有多少：
首先，执飞的是一架机龄为6.8年的波音737-800飞机，坠机后只剩残骸，彻底报废。
最直接的损失是这架飞机，根据波音官网的相关数据，波音737-800机型的平均售价在1.061美元左右，折合人民币大概6.5亿人民币左右。
即便考虑到折旧，飞机的损失保守也有两个亿，毕竟按照平均8年的退役机龄来看，该架飞机继续执飞一两年不成问题，直接损失的两个亿包括票价、广告费、退役后的转卖收入等。
不过鉴于东航对该架飞机做了财产保险，最终损失将由各保险公司买单。根据人保监会发布的数据，3月23日人保财险向东航预付5000万赔款；后来包括人保在内的国寿、太保、平安等多家财险公司预付赔款1.16亿人民币。
再者，对132名遇难者的保险赔偿，总赔偿数额在2亿元人民币左右。
目前东航已经启动了对遇难者家属的人身赔偿和财产赔偿。人身赔偿方面，截至3月29日，11家保险公司已经向14位遇难者家属赔偿1485万元，单是人身赔偿方面，平均106万余元，由此推算总赔付金额在1.4亿元左右。
人身赔偿不仅包括来自保险公司的赔偿，按照民航总局的规定，航空公司作为承运人同样需要支付限额40万元的人身损害赔偿，总额5000万元以上。
除了人身赔偿之外，机组人员和旅客随身携带的物品、行李、托运的货物等，这些都是直接损失，按照人均1万元计算，总额在百万元以上。
所以就遇难者的人身损害赔偿和财产赔偿来看，总赔付金额约在2亿元左右。
第三，东航在此事故发生后产生的其他损失约在20亿人民币左右；
波音737-800机型在整个中国民航系统的保有量是极大的，波音和空客机型大约各占半壁江山。
东航也不例外，目前共保有737-800机型224架，而事故发生后，东航第一时间将所有737-800机型控制在地面，全面停飞，至今仍未复飞。
根据2018年4月1日的数据，东航客机491架，如此算来，停飞的737-800机型约占客机总数的40%，而2021年东航全年营收671.27亿元，平均每月营收56亿元，737-800机型停飞一个月约导致营收减少20亿元。
这20亿元还仅仅是机票的损失，事实上飞机内部还有各种招商广告，一旦停飞，不排除东航违约的可能，赔偿广告费也是一笔不小的损失。
以上直接损失还比较直观，一些间接的损失就更大了，甚至无法用数字来衡量：
比如事故发生的第二天，3月22日的早盘，东航在港股、美股分别暴跌5.09%和6.31%，作为港股加美股总市值千亿估值的大航空公司来说，单是市值蒸发就五六十亿元，这还是事故后第二天的股价表现，实际上后期股价整体趋跌。
这还不包括此次事故对其他几大航空公司股价的影响。
同样，作为飞机的制造厂商波音，其股价在同一天也跌了3.59%，市值蒸发50亿美元左右。
另外，其他的损失还包括：
事故对整个航空业的影响，特别是对东航的影响，前期客流量肯定会减少，这一点从各航线打折出售机票就可见一斑。
再就是现场搜救的人员数量庞大，单是在3月23日就集结了2000多人，包括消防员、武警、民兵以及指挥人员、医护人员、后勤保障等，每天开支也不是一个小数目；这还不算动用的各种车辆、机械等等。
另外，目前132名遇难者的DNA已经比对成功，DNA的采集、比对都需要专业人员参与，费用自然也不是小数目。
其他林林总总、大大小小的开支倘若全部算上，损失远超乎想象。
损失再大，终究也没能等来奇迹，与损失相比，我们更希望132名机组人员和旅客能完完整整地出现在我们面前，正如东航股价在23日暴跌时股民潸然泪下的一段话：
我愿意损失我所有的股票，换你们平平安安
事到如今，唯愿事故原因早点调查清楚，希望家属能早日从失去亲人的悲痛中走出来，生活早日步入正轨。
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东航坠机事件造成的损失有多大？
这个时间，造成的损失是很大的。
一、直接经济损失
一架飞机，本身造价5-6亿，现在都成了碎片，残值是零。
救援队伍经费，估计至少一千人工作一个月，加上各种物资消耗，大约五千万左右。
人身伤亡赔偿，一个人估计250万左右，一百多人就是三亿左右。
黑匣子解读、事故调查估计1000万左右。
以上几项大约9.1亿。
二、其他损失
因为飞机失事，对航空公司的商业信誉造成重大影响，公司的业务量会有明显的下降。
因为飞机失事，估计整个民航系统要进行一次安全大检查、大整顿。
如果经过调查，事故原因有人为的因素，那么就会有人为此承担行政责任甚至刑事责任。
因为飞机失事，航空公司的股价肯定会有明显的下降，这个损失也是非常巨大的，大概在100亿左右。
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