电子限滑就是abs衍生品。由于普拉多改为分时四驱,没有硬链接的差速锁。所以才有了电子限滑。电子限滑相当于就是用制动力分配系统加上牵引力控制系统。进行工作。当ECU检测到转速差的时候,就会对于空转的车轮进行制动。以此让动力传递到另外一边。然而这样虽然解决了没有差速锁,还能保持一定的越野能力。但是电子系统在重度越野情况下,是有可能发生刹车皮磨损过度,刹车盘过热等一系列问题。所以,差速锁的功能就是。把开放式差速器用花键进行锁死,把差速器的齿轮连接变成刚性的硬连接。这样的好处就是耐造,扛操。极限越野时,不需要电子限滑制动。电子限滑制动最多也就能把70%左右的动力传递到不打滑的轮子。而使用差速锁,效率近似为100%。买3.5普拉多的有一部分就是看中了他的托森中央差速锁的全时四驱加上后桥差速锁。然而现在改为分时四驱。分时四驱说白了就是减配,因为丰田旗下的供应链是自己有托森的使用权的。再有,取消掉后桥差速锁。改为轮间电子限滑。这样明显就相当于把老虎的锋利的牙齿磨成平的。虽然还能越野。但是越野和脱困能力,在原厂状态下。始终是不如全时四驱加上后桥差速锁的4.0普拉多。你知道为什么国产普拉多凉凉了么。
电子限滑就是 ESP这类车身稳定系统的衍生物
根据轮速传感器获取的轮速差 得知某轮空转也就是失去了抓地力 对此轮单独制动 用来达到牵制住差速器托架空转的作用使动力传递至有抓地的轮子 靠制动钳制差速器 理论上扭力可以100%传递到另一侧轮 但事实上 由于系统反应速度 算法逻辑 触发转速差之类的影响 实际用起来的时候 很突兀 不容易控制 很多车都是大脚油门电子限滑才启动 弄的本来有抓地力的轮子从不转瞬间狂转 直接刨坑了
差速锁就更直白了 差速器齿轮框架直接锁死 齿轮直给 每个轮平均分配转速和转拒 爱打滑不打滑 全转 好处是 能承受很大的正向或者反向扭力 允许小油门微操作 慢慢咕咏出去 也允许大油门猛操作 冲着出去
只许普拉多 车系当中电子限滑和差速锁其实都有 只是看你买的什么配置了
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