哪个好这种评价标准太模糊了，你具体问的人性化和舒适度倒是具体的指标，问题是在这些方面波音和空客作为一流的行业巨头，在人才资源、分包商和相关机载设备的选择上都是国际化的，有趋同的趋势。比如当某种客舱照明或机上上网技术出现时，很难想象只有波音采购得到，而空客不得其门而入。而且你忽略了一点，客机舒适度相当大程度上是航空公司而非飞机制造商决定的，选择什么样的座间距都是航空公司的事，飞机制造商只是根本用户选择的配置在总装时安装不同的内饰和服务设备。即使在同样影响舒适性的发动机上，双方也都是在全球三大发动机巨头中挑选，而这些厂商怎么也不会只卖给其中一家。因而在对等的机型，特别是波音737和空客A320上，一般人甚至连从外表上区别出它们来也很难。具体细节有些许差别，比如A320采用了对飞行员更舒适的侧杆操纵，但也没见737的客户就跑了。
我们不妨回到飞机本身哪个好的层面多说几句。在两强相争格局下，任何一个大机型开发和销售的失败都可能造成巨大压力甚至全局失利，同时又绝不能采取跟对手优势产品同质化的追随战略。民机的开发又既要敏锐把握世界空运业发展趋势，又要敢于用创新技术刺激市场新需求，因而波音和空客的机型几乎是轮流推出侧重不同的新机型，比如突出载客量的A380和突出效率的B787，这就更难简单地说哪家的飞机更好了。特别是还要考虑到波音和空客两家既激烈竞争，又共同垄断世界大型民机市场的情况，它们共同构成和维护着一个尖端产品的行业最高水准，阻止第三个竞争者插入。
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