区间测速的初见：终结「电子狗」
很多驾驶员对区间测速的存在意义很不理解，普通的固定测速点以及移动测试仪密度已经很高，配合道路两侧诸多的道路标识牌，两者组合起到的警示作用难道还不够大吗？有这种思维方式的驾驶员都是好司机，是不会轻易尝试超速的守法者；但是善于钻空子找漏洞的违法者也有很多，而且方式不尽相同——记忆加电子狗。
传统的固定区间测速很容易“作弊”，记忆力良好的驾驶员或者对道路已经非常熟悉的司机；在了解道路哪些位置有固定测点的前提下，很显然可以做到在测试点减速逃避检测，在其他路段自由超速驾驶。而随着“电子狗”的出现甚至出现了随意的超车，这种利用雷达波作弊的机器可以侦测到道路检测设备的信号（包括流动测速点），这种作弊器会带来哪些问题呢？
区间测试与电子狗的对决
电子狗带来的问题：随意超速与制动距离。超速驾驶带来的安全隐患仅次于高速公路低速驾驶，汽车时速达到100km/h时的测试制动距离多为40米左右，但测试环境总会是路面摩擦力达到1的混凝土路面，且路面与轮胎的完整性良好；而普通道路多多少少都会有些磨损，且铺装路面还有沥青了路面，轮胎的磨损程度总是程度不一。
完好混凝土路面滑动摩擦系数为1，磨损路面可下降35%左右。
完好沥青路面的滑动摩擦系数为0.9，磨损后可下降至5.5~6。
这就是理论上刹车距离在时速100公里时可以出现的变化，而且这还是在正常天气中的下滑比例。而高速公路的最高限速已经高达120km/h，车辆的实际制动力距离加上【两秒定律】之后总会在100米左右，这就是高速公路安全距离为什么会建议100米以上的原因（建议150米左右）。
那么在以超过120km/h的时速驾驶，制动力距离再一次大大延长但却不是所有的车都会为超速车留出足够的车距（因为没有义务），所以这些超速车在驾驶过程中很有可能碰撞其他车辆，在车流中则有可能引发连环碰撞。重点：100%为车辆安装电子狗的驾驶员，其驾驶经历中都出现过超速驾驶行为；这点不用否认，善于以谎言掩饰自己是人的本性但很丑陋，所以才有了针对性的解决方式——区间测速。
区间测试彻底“封杀电子狗”。所谓区间测速指【三点测速】，概念为A点与B点各进行一次固定点测速，在AB点之间还会进行时速计算而且很简单就可以实现。因为AB点之间的距离是固定的，在确定里程后得到AB点的通行时间，平均时速自然会得出结果。这种方式会让超速车辆无处遁形，因为不同路段的区间测速记录方式有些差异，有些会将测试测试的超速结果取其最高标准进行处罚，有些则会按照三次的结果分别进行处罚，总之每一次的超速都会被记录在案。
总结：区间测试的功能就是这样，几乎全覆盖的区间测试等于封印了“电子狗投机取巧”的功能，道路安全等级自然能够提升。在“电子狗”风靡的那些年交通事故率居高不下，而近几年的事故率已经呈现出稳步下滑的趋势，这其中不能排除区间测试的功劳。
作为交通的参与者有必要了解并按照区间测速的要求驾驶，区间测速路段快达到终点的位置会LED显示屏，上面会公布车辆的平均时速等信息；而且如有严重超速接近100%的车辆，其信息会被公示并且会被设卡现场拦截。这就是区间测速，不用抱怨，因为不想着违法驾驶就不会惧怕规则。
编辑：天和Auto
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要了解高速公路上设置区间限速的用意，很多时候是因为该路段的路况复杂（下坡、急弯、雾区、隧道）而容易引发交通事故，经过交管部门的总结、调研，然后针对性的提出合适的车速限制。
2，为何要限速？耳熟能详的回答是10次事故9次快。这是经过无数血泪总结的经验。尤其是高速公路上，车的时速一般在100公里，车速过快，车控降低，在经过高速公路的复杂路段时，极容易引发事故的。各位司机朋友，高速公路上，你们遇见过10多公里的长下坡、多弯、雾区的路段么？10多公里长下坡，这段高速公路就是“严管路段”，就是属于区间限速，许多大货车都要用1、2档来控制车速下坡，不然，到了一半的时候，车速就控制不了了，而且还不能长期使用刹车来控制车速，为什么？因为，刹车鼓发热，极其容易导致轮胎着火，然后引发车辆故障、甚至引燃货物。
3，现在的高速公路上的提示牌、标志牌应该来说是越来越清晰明白，对于高速公路上的某些路段设置了区间测速，一般都会在高速公路的右边护栏或中间护栏有“区间测速起点”、“区间测速终点”、“限速标志牌”，会让司机能够知道区间测速路段的长度，区间测速路段的车速要求，在“区间测速起点”拍照，在“区间测速终点”拍照，根据车辆通过的时间来计算车辆的速度是否符合限速要求。如果，你在高速公路上没有发现有“区间测速起点”、“区间测速终点”、“限速标志牌”的话，你可以与管辖的交管部门反映。
4，我个人认为呢，高速公路要设置路段的区间限速60公路时速的话，要在距离“区间测速起点”的前方合适距离逐渐通过“限速标志牌”逐步提示司机减速，而不是突然的出现限速60的。目前南方的大部分高速公路“限速标志牌”都是小车100、大车80，一般来说都是有合适的缓冲的。
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