大桥不难修复，不过因大桥被炸而加深的俄乌敌对关系，却很难修复了。
当地时间10月8日清晨6时许，来自俄罗斯方向的一辆卡车在克里米亚大桥汽车通行处发生爆炸，事故造成大桥部分路段受损，同时爆燃的卡车还引燃了与公路桥并行的铁路桥上的一辆油罐货运列车，7个油罐被点燃。
事发后，起火的货车机头和部分车皮已被拖离了大桥；另据报道，目前事故已经造成3人死亡。
事故发生后，普京下令政府委员会，以应对大桥出现的紧急情况；同时俄罗斯一名国家杜马代表称此次事件是一次“宣战”行为，如果不进行“充分反应”，此类事件会更加频繁地发生。
大桥被炸，俄罗斯方面的回应为何如此强烈？克里米亚大桥对于俄罗斯来说意味着什么？
首先，克里米亚大桥对俄罗斯的重要性和意义：
克里米亚大桥是俄罗斯的“世纪工程”，该大桥体现的不仅是实用价值，还带有浓厚的政治意义：
克里米亚曾经是乌克兰唯一的自治共和国，地理位置位于黑海之上的克里米亚半岛上，与俄罗斯不存在陆地连接。
2014年，克里米亚举行全民公投，因为全域俄罗斯族占6成，因此公投结果自然是并入俄罗斯联邦，就此成为俄罗斯的一部分。
乌克兰方面对此气急败坏，于是对克里米亚停水、停电，停止了一切对岛上居民生活物资的供给。这种情况下，一是为了给岛上居民输送民生物资，二是为了密切与克里米亚之间的联系，俄决定修建一条连接克里米亚半岛和俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区的公路、铁路两用桥。
该项目最终在2015年年初立项、3月份开工，承接大桥建设的是普京儿时伙伴，也是普京练习跆拳道的搭档。
其实提到大桥修建的构想，早在沙俄时期就有这个想法，后来斯大林时期、德占克里米亚时期也都曾有这个想法，只不过受限于技术等各种问题，都放弃了。
2018年5月，大桥的公路部分率先通车，次年12月份铁路桥也正式通车。克里米亚大桥的整体通车意味着俄罗斯进一步密切了与克里米亚之间的联系，从此克里米亚半岛不再是一座孤岛，物资可以源源不断的从俄本土运至半岛，莫斯科和圣彼得堡这两座俄罗斯大城市也形成了与克里米亚互联互通的局面，可谓政治意义重大。
试想一下，在大桥修建之前，俄罗斯人要想去克里米亚，只能绕经乌克兰领土，绕亚速海一圈才能到达克里米亚半岛。而大桥通车后，可以通过公路或铁路直通克里米亚腹地，不仅通行时间极大地缩短了，而且改变了克里米亚半岛地理位置和经济层面孤立的局面，同时大桥的通车还能起到军事力量快速调动的作用，以及时应对半岛上出现的突发状况。
这条跨海部分7.5公里、总长19公里的克里米亚大桥，不仅是欧洲最长的大桥，也是俄罗斯与克里米亚之间的“纽带”、俄罗斯的脸面，俄罗斯不允许大桥出现任何闪失。
为了保证大桥的安全性，设计之初，大桥就是按照核打击的标准进行设计的。铁路桥部分通车的时候，普京还亲自乘火车穿过大桥，足以彰显俄罗斯对克里米亚大桥的重视程度。
二，俄乌冲突爆发后，俄罗斯警告不要对大桥动手
冲突之前，乌克兰方面一直对俄修建克里米亚大桥表示不满，毕竟这意味着克里米亚进一步投入了俄罗斯的怀抱，乌克兰就此失去对克里米亚的控制。为此，双方之间经常就该桥爆发口水战，乌克兰方面曾称大桥的修建“未经乌克兰同意，且严重违反国际法”。不过，无论乌方的反对意见有多大，随着大桥的通车，乌克兰一点办法也没有，只能干瞪眼。
俄乌冲突发生之后，为了挽回颓势，乌克兰方面曾不止一次地威胁要对俄罗斯境内目标发动攻击，而克里米亚大桥就是首选目标。
俄罗斯面对来自乌克兰的炸桥威胁，自然也不甘示弱，在加强对大桥的军事防卫力量的同时，梅德韦杰夫就曾放出狠话，“谁敢攻击刻赤大桥，谁就等着末日吧”！“末日”这个词可不是随便用的，在西方的语言环境中有着极为特殊的含义，通常理解就是可以采取一切手段，自然也就包括核打击。
不过尽管俄方面有狠话在先，乌克兰总统办公室顾问在大桥被炸后也发文“克里米亚大桥，只是开始”的言论，似乎是在承认大桥被炸是乌克兰方面干的。但毕竟俄也没有抓住现行，没有充足的证据大桥被炸的始作俑者就是乌克兰或者乌背后的欧美支持者，因此“末日”来临的可能性似乎并不大。但是，毋庸置疑的是，大桥被炸使得俄乌之间的紧张关系再次升级，双方坐到谈判桌前的时间恐怕会再次延迟了。
三，被炸的克里米亚大桥，还能修复吗？
据全俄保险公司联盟的初步估计，大桥爆炸起火造成的初步损失为2-5亿卢布，也就是人民币2318万元-5796万元。
那么大桥还能修复吗？事实上，事故发生后不久，公路桥面就已经恢复通车了，不过应该是借对向车道通车。俄罗斯新闻秘书表示，无法预测修复克里米亚大桥的具体时间。
不过，从爆炸后的画面来看，修复大桥恐怕不是一件难事，也用不了多长时间：
克里米亚大桥毕竟是按照核打击的标准进行建造的，抗破坏能力还是很强的。从现场画面来看，公路桥的桥墩并未受损，依然安然无恙地屹立在水中，只要桥墩还在，那么就不需要重新打桩，修复的难度系数也就大大降低了。
再就是虽然有一截预制水泥桥面直接掉在了海里，但桥面并未七零八碎，而是折叠式地搭在桥墩上。由此可以判断，桥面预制水泥板里面应该是钢铁结构，韧度很大，后期只需要重新浇灌一截路面更换到大桥上即可。
按照这个推测，修复桥面几乎没有什么技术难度，如果俄罗斯愿意，最快几天、最晚1个月之内恐怕就能修复完毕。
当然，具体修复难度有多大、需要多久才能修复完成，还需要对大桥进行受损评估后才有答案，毕竟大桥的通行能力为4万辆汽车、47对列车，来来往来的汽车和货车络绎不绝，要保障修复后的大桥绝对的安全和牢靠。
综上，从大桥受毁损的程度来看，修复不是难事，也用不了多长时间，俄罗斯的基建能力完全能达到，甚至可以说是轻而易举。
不过，透过现象看本质，接下来将要修复的不仅是克里米亚大桥受损的桥面，鉴于克里米亚大桥在俄乌之间一直是一个争议和心结，政治意义极强，大桥的破坏而引发两国之间关系的进一步紧张才是最难修复的，更不排除因大桥受损而导致冲突进一步升级的可能性。
惟愿双方能在此事上保持克制，通过协商和谈判来解决当下所面临的问题吧。
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综合俄媒消息：当地时间8日，克里米亚地区行政长官阿克肖诺夫表示，克里米亚大桥公路部分已恢复通车。
据报道，目前小汽车和公交车在经过检查后可以通行。阿克肖诺夫还表示，要求货运车辆司机使用水路规划出行。“刻赤2号”轮渡即将启航。
克里米亚大桥全长19公里，连接了克里米亚半岛和俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区。8日早间，一辆载重汽车在克里米亚大桥上爆炸，导致货运列车的7节油罐车起火燃烧，两条公路桥部分倒塌。
本次恐怖袭击造成桥面坍塌，虽然看图片好像容易修复，但是要修复估计非常困难。
根据爆炸情况来看，爆炸对大桥的桥面造成严重损害，桥墩上的桥面严重的被炸毁。
一句话，现在要看本次爆炸有没有对下面的桥墩造成损害，如果下面的桥墩安然无恙，那就是不幸中的万幸！
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