对皇冠这样的车来说，有时候我觉得选车比选人更重要。事实上，皇冠的气质，根本用不着2.0T这样的引擎，它本应以平顺、舒适、宁静为最大诉求。虽然目前仅能以接近A4L的价格出售，但它仍然是一款管理级轿车，因此V6应该是皇冠的主打动力，当然现在要加上曾经的两个字。
不管是平和还是安静，V6都与皇冠的位置相匹配。由于王冠需要的不是凶猛的爆发力，而是逐步的力量释放，这种气度是驾驭王冠的人所推崇的。
并且2.0T的推出也是顺应了市场的需求。王冠在国内不断被各品牌车型挤压，生存空间逐渐减少，特别是现在的主力消费者已经变成了80后甚至90后，稍微有点老气的老王冠实在不能让消费者多看一眼。所以丰田采取了年轻化战略，包括高端品牌雷克萨斯。
将皇冠换成更漂亮的脸孔，再加上2.0T发动机，使入门价格进一步降低，以吸引年轻消费者。可以说丰田的V6引擎有多棒了，但实际上，丰田的8AR-FTS实际上也做得很好，虽然前中段的爆发力不如EA888 Gen.3那么凶猛，但是更加注重整体的发力，整个中段的输出更均匀。遗憾的是，很多人都没有注意到，这台8 AT变速箱有点拖了2.0T的后腿，换挡平顺，但是动作不够灵活，有点拖沓。整机匹配还真不如6 AT+2.5 L那么顺手。
就可靠性而言，不管是V6还是2.0T都不必太过担忧，特别是2.0T采用了双喷射技术，基本上就不用担心任何积碳问题了。目前个人看，除皇冠外，绝大多数高级轿车都配备了涡轮增压发动机，一方面是排量大，另一方面是大势所趋。即使不介意2.5 L那绵弱一点的动力，我还是觉得2.5 L版本的皇冠有点“皇冠味”。发动机1.2.0t噪音很大。
2。3 t线性感得几乎，尤其是在燃油不好的情况下，涡轮的介入点有点混乱，驾驶感觉也一样给油，有时候动力不够，但是当涡轮一介入，突然向前一拉。虽然油性好，驾驶技术也可以很平顺。
2.0 t的比较优势是涡轮介入后动力确实很强，如果路况好的话可以随心所欲的提高速度。假如在市中心这样路况不好的地方开车，我都觉得动力那么大反而不好。丰田汽车汽轮机增压是他的一项新技术，在实际应用中还没经过时间的考验，就德系汽轮机增压来说，
机油烧起来比较严重，但看过一次测试，同样2.0 t，皇冠比奥迪1000公里的机油消耗少3分之2，所以，丰田汽轮机增压还是比较可靠的。自然吸气是一款非常平稳的发动机，加速比较平稳，最关键的是，这台发动机号称开不坏。惟一确定的可能是燃油消耗量高于2.0 t，功率较小，并且已经停产。
丰田皇冠定位行政车，中大型，不以追求操控性为主，买皇冠要的是温和、舒适、舒适。
最好2.5v6大排，开着舒适，安静，v6的动力不算太突出，但还是很强劲，加速很平稳，v6！耐久，唯独油耗高一点，但也不用买得起这辆车，也不用太在乎油耗，无非一年多点油钱，而2.0 t 8 at皇冠，
涡轮增压发动机，节能，有劲，现在也出来很久了，也没看到负面消息，说明也很可靠，但这么大的一辆 c级车，不是追求加速，而且涡轮增压车总觉得被踢了一脚，太突兀了，买这辆车也已经是年少气盛了。
2.5 L好吧，任何带 t的车都是发动机配套小，依靠蜗轮式增压器来提高发动机的压缩比参数，但最要命的还是发动机寿命也会短，而且车辆易燃点也很高，因为增压器也是全车配件中混动程度最高的配置，如果发动机有易燃的可能性，那就好得多了，因为车辆行驶时增压器工作温度好高，整个增压器就像火一样通红的，所以选车还是2.5L比较实在，其实两者燃油都是差不多的。
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丰田皇冠2.0t好还是2.5L自吸好，下面来分析一下。
先从皇冠的定位来说，一台不那么标准的中大型商务轿车，为什么说不那么标准只因为宽度过于狭窄，只有1805mm。尽管如此也改变不了它强调商务舒适的定位。一台商务车最重要的就是舒适性，包括隔音，滤震，座椅柔软程度，换挡平顺性和动力输出是否线性，皇冠显然在这些方面都很达标。
但2.5自吸车型无疑比2.0t涡轮增压版本在动力输出上更有优势。首先区别最大的一点就是气缸数，2.5排量是6气缸，而2.0排量是4缸。v型气缸排列结构能抵消一部分发动机震颤，使之抖动更加轻微。再者2.5多了两个气缸，使每个缸内平均承受压力降低，在中高转速时各缸的工况更加合理，不会有明显的发动机噪音。
2.5车型的进气原理为自吸，2.0t则是通过涡轮涡管和气缸联动循环，气缸燃烧排出废气，通过涡管传输驱动涡轮转动，涡轮的作用就像一个鼓风机将更多的空气吹入气缸，从而增加动力。涡轮工作快慢和废气的排出量直接相关，也就更容易出现所谓的涡轮迟滞现象，初段发动机通过自吸进气，随着排出废气的增多涡轮才能被驱动，工作后带来的效果就是缸内进气量猛增动力也就猛然提高。涡轮介入前后介入后有明显的动力衔接不畅，产生突兀感。虽然皇冠2.0t在应对涡轮迟滞上调教的不错，但也不能完全消除，在细微感受上和自吸还是有一定差距。
在耐久性上涡轮增压车型也更容易出现问题，缸内做工所产生的能量爆发更大，温度和压力包括磨损也就更大。这种影响一时半会也许不明显，但上了年头的车型上涡轮增压的故障率更高。相比于涡轮压榨动力而言，自吸的进气方式显得更为养生，一般小毛病也会少的多。
在高速上两者的表现也会是2.5自吸更有优势，排量才是动力的真正源泉，随着转速提升功率和扭矩逐步提升，越到中后段就越有劲。涡轮增压的特点就是高潮来的早达到最高点后一直稳定不变，再踩到后段扭矩会猛然下滑，再想提速就更加费力。
不得不承认涡轮增加的加速感受确实更加生猛直接，快感十足，这也是它的主要优势，在节油性上也会比排量更大的自吸稍占上风。
但如果在两者之中选择，还是更推荐2.5排量。
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