近些年，大众主推小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱，目前这已经是大众的招牌配置，从大众的战略角度来看，这条路必须要坚持走下去，而且作为大众来说也只能坚持走下去。
涡轮增压发动机（TSI）和同功率的自然吸气发动机相比油耗有优势
涡轮增压发动机特别是小排量涡轮增压发动机主要存在的意义就是降低油耗，与同功率的自然吸气发动机相比之所以省油主要有以下几个原因：
- 物理排量的降低可以降低发动机的摩擦阻力，减少泵气损失
目前，发动机的燃效比最多只有41%左右，而且还是在特定的转速下才能够达到，发动机的更多的热量都通过热辐射散发出去，还有一部分能量被发动机内部的各个零部件摩擦阻力所消耗掉。而降低发动机的物理排量，意味着减少摩擦面积，也就是说会减少摩擦阻力，小排量涡轮增压发动机物理排量更小，减少摩擦，从而实现降低油耗的目的。
- 涡轮增压发动机低扭来的更早，使发动机工作在功率输出转速区间
涡轮增压发动机由于有涡轮增压器的加持，进气压力更大，当发动机尾气推动涡轮增压器达到一个临界值时，发动机可以在较低的转速输出较大的扭矩。这是涡轮增压发动机的特性，根据：功率=扭矩*转速*K（常数）这个公式，我们知道，发动机的功率一定的情况下，扭矩和转速是呈现反比的关系。
比如当发动机处于加速状态时，需要一个80KW的功率推动汽车前进，如果是自然吸气发动机，由于其输出扭矩相对更小，因此往往需要发动机转速达到非常高的时候才能输出80KW功率，而对于涡轮增压发动机来说，由于其扭矩相对较大，发动机在比较低的转速就可以输出80KW的功率。
更低的发动机转速可以减少泵气损失，此外，通过发动机优化设计与变速箱的匹配，可以使发动机始终工作在转速较低的最佳燃效比区间，此时，燃烧效率最高，油耗最低。从而达到省油的目的。
双离合变速箱传输效率高，换挡迅速，油耗低
双离合变速箱传递效率高，可以认为是两套手动变速箱的组合体，由于省去了AT、CVT变速箱的液力变矩器，采用两组摩擦片组件利用半联动传递动力，动力传递更直接，损耗更小，其动力传输效率可以达到94%以上，从而降低了油耗。
- 双离合变速箱采用接力式换挡，动力不中断
双离合变速箱有两组离合器摩擦片K1、K2，分别通过一根嵌套的空心轴传递到后面，其中，K1连接的是奇数档，K2连接的是偶数档，档奇数档接通动力时，偶数档提前接入等待合适的换挡时机直接切换，通过这种方式，双离合变速箱的换挡始终处于接力状态，从而降低的动力损失。
对于湿式双离合来说，为了降低磨损，尽快散发热量，将双离合模块浸泡在变速箱油内进行散热，变速箱油会对动力产生一定的阻力，导致损失，为了进一步降低油耗，一些小排量涡轮增压发动机往往匹配干式双离合变速箱，干式双离合变速箱采用空气对流散热，没有变速箱油阻力，油耗更低。
涡轮增压发动机可以在输出相同功率下降低油耗，双离合变速箱传递效率高，动力损失小，就两个组合在一起，的确算是黄金动力组合，从而达到降低油耗的目的，这也是目前包括大众在内的众多车企所广泛采取的一种方式，当然需要特别说明的是，这里面要排除日系车，因为日系车小排量涡轮增压发动机往往匹配的是CVT变速箱。
理论上涡轮增压发动机使用寿命不如自然吸气
无论增压发动机，利用发动机的余热带动涡轮增压器高速旋转，导致涡轮增压器的温度非常高，对散热产生较大的考验，此外，涡轮增压发动机的缸内压力比较大，汽缸度更高，总体上来说会对发动机寿命产生较大的影响。而相对来说，自然吸气发动机利用气缸下行产生的负压进行吸气，将混合气吸入气缸，气缸的工作温度相对较低，对于发动机气缸的材质方面要求更为降低。因此，涡轮增压发动机的使用寿命是不如自然吸气发动机。
双离合变速箱受限于原理，还存在着散热及顿挫，两个比较难以解决的问题
双离合变速箱没有液力变矩器，只能通过两组摩擦片互为半联动状态，缓冲冲击，这种半联动状态是通过摩擦片的摩擦进缓冲，有摩擦就意味着要产生大量的热量，而为了降低热量，就必须要减小摩擦，而减小了摩擦就会导致顿挫的增加，这就是一个互相矛盾的过程，从2003年大众率先在其量产车型上采用了双离合，到现在已经17年了，双离合变速箱丽经过多年市场的检测，历经了多次召回和著名的死亡闪烁，总体上来说，双离合变速箱的稳定性的确要比at变速箱差一些，双离合摩擦片通过摩擦进行缓冲，也不可避免地产生一些磨损。
现代的双离合为了消除顿挫所能采取的无外乎就是采用新型材料减少摩擦，采用强制散热进行降温，采用延迟升降挡，避免加速顿挫，这些办法起到一定的效果，但是也会影响双离合的传递效率和油耗。
总体上来看，依托大众在国内强大的影响力，以及大众强大的宣传攻势，历经多年的市场检测 ，双离合变速箱虽然有一些诟病，但是仍然没有影响大众的销量，这也是大众仍然坚持使用双离合变速箱和涡轮增压发动机的根本原因。
美国市场上是否有双离合变速箱销售？
在美国也是有双离合变速箱销售的，对于大众的小排量涡轮增压发动机来说，通常采用爱信的6at变速箱或者手动变速箱，但是对于2.0t涡轮增压发动机来说，通常只能采用双离合变速箱和手动变速箱。对于美国销售的大排量自吸发动机来说，通常采用的则是8 at自动变速箱。
涡轮增压发动机和双离合变速箱何驾驶才能降低故障率？
1、冷车时不要大脚油门，应该小油门缓慢加速，是机油达到基本的循环温度和基本的润滑能力，然后再正常驾驶。
2、在拥堵路况，应该适当的保持跟车距离，尽量避免突然加速的情况，因为双离合变速箱采取提前升档的策略，如果车速稳步提升过程中，突然加速就有可能迫使变速箱强制降档，这需要双离合先摘开高档位，再挂入抵挡位，但是此时发动机转速已经攀升，在高转速时进行切换，不仅会产生顿挫，还会对双离合摩擦产生磨损。必要的情况可以采用手动模式，减少变速箱升降挡的次数。
3、涡轮增压发动机一定要严格注意保养周期，尽量加入符合原厂要求粘度的全合成机油，特别是要注意机油滤芯和空气滤芯的质量，因为空气滤芯起到口罩的作用，一旦质量降低有可能导致杂物进入涡轮增压器，进而产生破坏。
4、湿式双离合变速箱要按照规定的要求，每隔6到7万公里更换变速箱油，以循环润滑散热质量，干式双离合变速箱虽然不需要更换变速箱油，但是要注意齿轮油，同时要注意变速箱模块的清洁。
哎，事实上是日本车也在逐步采用双离合。
本田高端品牌讴歌的跑车NSX，双离合。日产GTR 双离合。
本田思铂睿双离合，本田的思域改款将考虑采用双离合变速箱。要知道十代思域可是北美研发中心倒腾出来的产品。
为什么很多车在用CVT，原因无他，省油。能抵消咖啡法则的积分压力。
但是你要是1.3L这种小排量用双离合，简直是高射炮打蚊子——大材小用！
还一个问题？为什么别人不用DSG和TSI
首先TSI和DSG都是大众的商标，别人是无法拿来使用的，而且也不意味着大众放弃专利让你白用。
问题是1-8月轿车销量排行榜大众占了几个席位呢？
咱们再说双离合的平顺问题，DQ381湿式双离合表现已经很不错了。干式双离合的标定来说各个车型都不一样。我还是建议尽量湿式双离合，尤其是到了DQ500这类高级双离合，确实标定的很棒。比如说辉昂这类高级车用的变速箱还更厉害，是DL501-7Q这个纵置平台的变速箱。
估计有人会吹丰田经久耐用，事实上丰田拿宝马的涡轮机和变速箱来造车。不知道日吹们还有什么话可以说呢？
看人家不顺眼，你可别求着德系车和你一起合作啊。
尽量买湿式双离合的车，是我唯一的想法。干式双离合由于先天结构堵车久了还是比较麻烦。
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