今天3月27日，早上9点20分，第二个黑匣子找到了。要知道是什么原因导致了东航坠毁，坠毁之前飞机上到底发生了什么，从科学的角度来说，那最好让两个黑匣子来“说话”了。
而根据新华网消息，中午12点，现场还一共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件，并通过走访寻找目击证人，在事发地以北8公里左右找到新的事故有关视频。这些东西，尤其事故有关视频，都是起到了非常有用的参考作用。
一，飞机是否达到适航要求？
失事飞机投入使用6年多，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与过空难事故现场搜寻和调查工作，他表示，6年多的机龄并不长。
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进的，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
也就是说，飞机无论从机龄上还是维修上，都符合适航要求，飞机本身应该没有问题。
二，当天航路天气是否适合飞行？
“飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。”孙世英说。
那就是说，天气应该也没有多大问题。
三，航空公司是否压缩维修成本？
东航集团宣传部部长刘晓东介绍，即使在疫情期间航班量减少的情况下，东航为确保安全，维修成本也没有降低，实际上还有所增加，2021年维修成本比2019年上升了12%，相关数据都是公开和有据可查的。
既然相关数据都是公开和有据可查，那就是应该没有压缩维修成本导致事故发生。
四，是否绕过波音自主维修“拨叉”？
刘晓东回应称，2019年10月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机。其中，东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。事故飞机不涉及该部件检修问题。
也就是，该部件的检修问题应该也不是造成事故的原因。
五，驾驶员是否经验不足？
“失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说。
孙世英表示，该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为6709小时、31769小时、556小时。
按这个说法，驾驶员应该没有经验不足，从而导致事故发生。
六，失事客机是否曾挂出7500紧急代码？
刘晓东表示，航班失联前，通信一直是正常的。也就是说，机组没有挂出任何紧急代码。
民航事故调查中心主任毛延峰介绍，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
之前看过一篇文章说，失事客机曾挂出7500紧急代码，在这里被否认了。
七，机头是否垂直向下砸向地面？
针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，民航局航空安全办公室主任朱涛表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。
今天在事发地以北8公里左右找到新的事故有关视频，也许能够更有力的证明。
八，理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药的主要离子成分，也没有检出常见有机炸药成分。
这点可不可以理解成，飞机上也没有被放炸药包吗？
由以上，对于我们猜测的各种原因基本都被否定了，但是，事必有因，事故飞机不可能会没有什么原因而突然下降高度。
以个人看法来说，事故飞机临时遭遇突发事件的可能性最大，其次，突发天气也是不应该那么快排除。
坠毁之前，飞机上到底发生了什么，现在遗憾的是没有了任何当事人。就是附近能看到坠毁的人，也就只能看到了结果而已。
无论怎样，事故的发生都是我们不愿意看到的，132条生命的殒没也让人深感悲痛，粉身碎骨的遭遇惨不忍睹。
目前，东航也开始对遇难家属进行理赔，但其实跟波音公司有没有关系，也是大家的关切点，也就是，波音公司有没有理赔责任。
当然两个黑匣子成了最重要的证据，还有那个目击视频。盲目猜测其实意义不大，真相还是交给专业的调查人员去寻找和公布，才是最优解。无论是遇难家属还是我们普通公众，我们都需要得知真相。
最近我也一直关注东航坠毁事件，我的一个朋友是在机场做维护的，根据他对我的描述及工作时的要求管理和分配来说，有的朋友会说检查维修，机子老化，生产偷工减料，为了降低成本简化了主体结构强度或使用劣质产品，在这里我可以很明确的告诉大家，你们都错了，在生产制造时都是有规格强度和标准的，还偷工减料就说质检把关都有好多部门层层把控，给点小费你说能解决吗！
此次坠机事件分析
1.航机在正常行驶时数据显示一切正常突然坠机，排除不可能是航线和导航数据有关，如果说是这些问题有误差的话或者信号问题那么会中断后连接中间那段虚构或空缺，在数据航线显示来看和这并没有太大关系。
2.飞机失速或引擎停机。飞机失速是指飞机或机翼在迎角大于最大升力迎角时，气流分离、操纵失效，本质上并非指飞机速度不足；而引擎骤停是严重机械故障导致飞机突然失去了动力，在机龄来看也不会出现这种情况。
3.有可能根据进入某个区域时突然受到大气层影响如天气或遇到障碍物突然躲避造成失误，在下降时误操作使飞机直线下降半空中又拉起升降由于操作过于猛烈飞机无法完成正常飞行导致飞机损坏坠落。
4.最后也是我认为最有可能的飞行员在正常飞行时突然发病误碰到了某个按键导致突然坠落，在应对突发事件另外一个飞行员试着拉起机身正常航行由于惯性原理下降上升飞机无法正常航行加上受阻力影响飞机引发故障导致坠机，飞机乘客和工作人员全部牺牲。
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