这个名称不标准,应该说是直升机helicopter。鹞式,和雅克38、141,F35B可以称为直升飞机。直升机跟飞机的区别是升力主要来源于旋翼,有部分直升机有小翼但只是贡献部分升力,如米6、米24、速度鹰,等。
直升机为什么强调高原性能重要,主要是他的适应性。飞行高度越高,发动机功率下降就越严重。不光是直升机,各类发动机在高海拔工作时效率都会下降,但是由于工作原理不同,效率下降的程度不相同。 如A319使用的V2500发动机,在海拔3200米的高度上,发动机推力比海平面降低33%,特别要指出,这种发动机是专门给高原型的A319配置的,可想而知,那些没有相应的高原改装的发动机在高海拔条件下性能损失更大!作为直升机使用的涡轴发动机压气机比较小,长时间在高海拔地区活动对发动机不利,而且性能损失也比涡扇发动机大,毕竟直升机的主旋翼产生升力需要推动相当质量的空气向下运动。海拔高了空气密度小,要求的转速要更高,在发动机效率降低的情况下,还是比较困难的。
所以高原性能好的直升机会强调剩余功率大.以及旋翼的升力系数。直-8F高原型,符合3个6的指标(6000米、600公里航程、600公斤商载),采用了进口发动机,其采用了是加拿大产普惠公司的PT6B-67A发动机,PT-6B系列是一种成熟的涡轴发动机,PT-6B-67A是普惠公司根据直-8的安装要求而研制的,其采用了电子式燃油控制器等技术,最大功率接近2000马力,比涡轴-6提高近30%,国产2000马力的涡轴发动机是涡轴10。
直升机的动力的靠螺旋桨排空气动力飞行的。低空空气密度都能够标准的满足飞行动力提供条件。但是在高空的情况下,比如说1W米高空,在那里空气稀薄,就算你螺旋桨排的空气量再多,但空气密度小,它提供的动力仍然不能够满足飞行的条件,所以就会掉下来,这个掉下来不是说从天上摔地上去了,是从某个高度往下降了些,直到有能够提供足够的空气提供动力为止的高度。
直升机飞的越高吸入发动机的空气含氧量就越低,当达到一定高度,发动机吸入的稀薄空气所产生的动力已经没有力气了,所以螺旋桨提不动飞机了,再加上直升机是垂直起飞的,机身每增加一吨重量所需增加的动力要远远大于固定翼飞机。一般直升机的升限在几千米,时速在300千米左右。固定翼飞机一般都在一万米以上,时速一千左右。
世界上这么多直升机能够飞行的高度有差别,这就是机械制造的问题了,技术不一样,出来的效果也不一样了。
大多数直升机飞不高主要是气压问题造成的,还有就是燃油经济性。
直升机主动气流是主要向下推的,还要兼顾向后推,首先气动效率远不及一般飞机。由于地面效应,气压越低气动效率越低,桨叶旋转速度不可能无限度提高。其二,气压越低引擎效率也会同步降低,这也是为什么汽车开进西藏马力会下降。一旦达到临界值,直升机升高就达到止点。所以直升机的优势是低空飞行,兼具灵活机动。
但也不尽然,提高功率比是也可以直上10000多米高空的,这个是有先例的;比如少带燃油,加大桨叶,发动机液氧补给和空气增压,小个子单飞甚至采用无人驾驶等等是可以飞得很高的。突破一下世界纪录还可以,燃油经济性还真让人失望。
随着时代的发展,碳纤维机身,碳纤维发动机的普及,功率比越来越大,高性能直升机就能飞的更远更高。平时拿来玩玩的无人直升机就别指望了。
飞机则不一样,几乎没有对地效应,因为主动气流是向后的,主要针对速度,被动气流主要托举机身。只要携带液氧和速度够快,突破天际都是可以的,比如空天飞机。
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