中国的第一条铁路叫“京张，铁路，他建于清朝光诸年间，工程师是詹天佑，是北京通往张家口的铁路，通过八达岭上山由于山坡太徒上不去，工程师詹天佑把一字铁路改成人字铁路，上坡时用两个火车头，一个在前边拉一个在后边推，才能上去。
上去坡后再倒
到人字岔道口再上山就上去了。
天佑
吴淞铁路，中国第一条铁路，也是最短命的铁路
1876年的上海，一声惊天动地的吼叫，一列叫火车的“怪物”诞生在中国大地，吴淞铁路拉开了中国铁路史的序幕。但因清政府的软弱无能与愚昧，吴淞铁路在世不足一年，便落下帷幕，造就了历史上最短命的铁路。
1863年7月（清同治二年）至1872年间，外国商人多次提出在上海修筑铁路。后美国驻上海副领事奥立维·布拉特福发起修建一条从吴淞码头到上海的窄轨铁路，在未经中国同意就于1872年组织成立“吴淞道路公司”，诡称要修筑一条“寻常马路”，骗取上海道台沈秉成的允许。
洋人征购了上海至吴淞间长14.88公里、宽约13.7米的土地。后由于吴淞道路公司由于资金短缺，乃让给英国商人另外组成“吴淞铁路公司”，并增购了相当数量的土地，修整了线路路基，于1974年开工至1875年六月，路基工程基本完成。
1875年在英国订购的机车、车辆和路轨等筑路器材运抵上海，并曾向中国海关请求免税进口，谎称是“供车路之用的铁器”，虽被地方官员拒绝，后还是私自上案。
1876年1月20日，上海至江湾区段开始铺轨。1876年2月14日铺轨至天通庵以北地段时，机车“先锋号”开始试行，国人往观日达千人。
1876年2月、3月，冯焌光两次照会英领事麦华陀，不准英商擅筑吴淞铁路。清政府多次指示要求停车，然洋人竟置之不理，筑路工程继续进行。
1876年4月，北洋大臣、直隶总督李鸿章提出：“何不由中国照原值买回，另招华商股份承办……。如此则洋商资本不致无着，而中国主权亦无所损，似是两全之法。”后由于英方“处处挟制中国，多不合理”，遂罢议。
1876年6月30日，上海至江湾段竣工通车；7月3日，吴淞铁路上海江湾段正式营业。
一个月后的8月3日火车在江湾镇北面试车时轧死一名行人，消息传出，乡民大愤，抗议声浪迭起。接着又发生运料火车与载客火车相撞的事故。在连续发生“事件”的情势下，经过地方官吏据理交涉停止铁路续建工程。
10月17日清政府与英商订立《收买吴淞铁路条款》，确定以28.5万两白银收买铁路。
12月1日，中断多日的吴淞铁路恢复行车营业，正式宣告吴淞铁路全线通车。全线设上海站、江湾站和吴淞站等3处旅客乘降车站，全程行驶30分钟。
1877年10月20日，中国赎路款项按时付清，12时，吴淞铁路行驶最后一趟火车后于下午2时正式收回。上海、江湾、吴淞三处曾联名公禀两江总督“请准铁路继续办理”，但清政府置而不顾。其后工匠拆卸铁路机车器材，12月18日，铁路钢轨全部拆除。
吴淞铁路拆除后，经福建巡抚兼台湾学政丁日昌奏准，将铁轨等器材运至台湾，拟于台北敷设铁路使用，后由于无力筹款，筑路被长期搁置，运至高雄的吴淞铁路钢轨，亦因日久锈烂，不堪再用。
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