你出钱吗？古有纸上谈兵，现有嘴上建桥，跨海大桥可不是动动嘴皮子说建就能建的，不仅要考虑施工可行度，而且也要考虑投资与回报之类的收益问题，总不能赔本赚吆喝。
如果有人曾从广东湛江坐火车去海南，肯定经历过著名的“火车轮渡”，也就是从湛江这边的港口把火车开船上，然后渡过琼州海峡上岸，再进入铁轨。
不仅火车，像是汽车之类要从广东去海南，也主要是靠轮渡。
琼州海峡看着不是很宽，很早就有人提出建设一座跨海大桥或者海底隧道连接两岸，这么一来就方便多了，可是这样的计划直到今天仍旧停留在想象中，并没有真正规划实施。
过去的海南归属于广东管辖，直到后来海南经济特区划定，将其从广东单独划出，而海南作为一座孤岛，与大陆之间的往来还是相当不便的。
以前的海南被称作“天涯海角”，那真不是开玩笑的事情，从汉朝开始，海南就是作为流放地而存在的，直到宋朝，大诗人苏轼也曾被流放海南。
不仅仅是因为海南荒僻，而且也因为实在太远，并且交通不方便。
琼州海峡的确不是很宽，但是海峡的水流涌动非常吓人，在古时候要坐船渡过琼州海峡也是一件很危险的事情，如今倒是不危险了，可要想在琼州海峡建桥也没那么容易。
清朝的时候，洋务名臣张之洞就曾提出建设铁路一直延伸到海南岛腹地的想法，当年建国之后像是建设跨黄河大桥、跨长江大桥与跨海峡大桥都非常著名。
广东曾为了开发粤西地区，研讨过建设跨海大桥或者隧道的问题，然而反复研究之后，人们觉得想要建设琼州跨海大桥，实在是太困难了，而且不划算。
琼州海峡最宽也不过39.5公里，最窄不到20公里，最深才120米，平均深度44米。
但是琼州海峡地处东南沿海的地震断裂带之上，地质活动频繁，琼州海峡同时跨了三个断裂带风险惊人，而且这里年年都有海上风暴光顾，平均每年发生5次急性龙卷风，太危险。
如此险恶的自然环境，使得琼州跨海工程注定危险，而且哪怕是真建设成功，真正能够使用的天数也并没有那么多，隧道也不行，因为小小的琼州海峡海流涌动速度却很惊人。
要知道，港珠澳大桥虽然规模巨大，但是其平均水深才37米，而且地质条件更好。
此外杭州湾跨海大桥、胶州湾大桥等等，都是经过反复研讨之后，觉得能够施工，保证安全与使用效率才进行建设， 琼州海峡看着不大，但却无能为力。
不要感觉这些年咱们国家完成的超级工程非常多，就觉得没什么是做不成的，琼州海峡大桥即便是建成了，可也经不住地震之类，无论建设还是使用中，都存在巨大的风险。
不仅是技术方面，建设跨海大桥也要考虑经济成本的问题，建设如此巨大的工程，需要一笔惊人的费用，而这笔钱海南肯定是掏不出来，广东也不愿意。
广东的经济重心八成都集中在珠三角，粤西是出了名的落后穷困，以前海南与广东是一家子的时候还好说，现在分家了，对于建设跨海大桥，广东也没啥兴趣了。
花大钱建一座桥，结果无法带来有效的经济效益，实在不值当。
海南的经济规模太小，与广东之间的经济互动人员往来密集程度，还不足以冒险去建设一座跨海工程连接两地，除非将来技术与经济发展都达到一定程度，琼州海峡或许能出现跨海大桥。
徐闻县为什么不能建跨海大桥过海南？今年终有有答案了！
投入与产出，政府财政是否承担得起？
随着海南封岛越来越近，海南作为全国唯一一个0关税自贸省，地位举足轻重。国家未来的资源和预算将砸到海南省。
而限制海南经济发展是海南与大陆横跨一个琼州海峡，进出海南只能靠航空和渡轮。无论是个人自驾游还是坐高铁，都需要在码头停车，然后用巨型渡轮一节一节送到对岸码头。这样，时间成本是相当巨大的。
另外，琼州海峡天气相当不稳，一场大雾往往能将几十万人困在海港码头。
国家一直想解决这样的困境，奈何国家经济实力不允许啊，更别谈湛江和海南两地政府财政GDP更不允许。
当时国家正在兴建港珠澳大桥，港珠澳的政治考量和经济战略地位比湛江海南更重要，于是，国家便将湛江与海南的跨海大桥押后了。
跨海大桥海底沉管技术问题，世纪级难题
琼州海峡每天经过的商船，巨轮和飞机相当多，第二是海峡一年365天天气复杂，故此无法建海上跨桥，只能建海底隧道。
说到海底隧道，不得不提港珠澳跨海大桥了。当时，隧道沉管技术被国外封锁，只能靠自己去学习技术，解决这一难题。
现在港珠澳大桥建成后，隧道沉管已不是什么技术难题，甚至国外工程师还跑来中国学习。当技术不成问题后，剩下的只有时间和资金了。
随着海南省成为国家战略级0关税自贸省，国家开始砸钱兴建这座跨海大桥了，相信在10年后，我们去海南旅游会更方便。
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