轿车「两·三厢」的区别主要有三点-轿车应首选三厢
内容概述：
- 轿车2/3厢结构差异
- 后备箱容积差异
- 操控能力的差异
选择轿车应当选三厢还是两厢？相信答案除了部分欧系汽车品牌的粉丝以外，都会指向三厢轿车。因为全球范围内除欧洲少数国家以外，其他区域的主流轿车都是有尾箱的；那么2/3厢究竟有什么区别，为什么两厢车普遍不受欢迎呢？
结构差异
「轿车」的命名比较有意思，可以理解为一种“象形命名”；说白了就是造型像是古代的轿子，中间是厢体、前后是支撑。所以这种车型至今仍然被认为是最正统的车型，正式场合往往会以轿车为主；那么三厢的概念也就很容易理解了，因为真的有三个厢体。
- 发动机舱（厢）
- 驾乘仓
- 后备箱
这就是所谓的三厢，基于普通大众审美标准，三厢轿车必然会是主流。
「两厢轿车」指没有独立后备箱的轿车，载货空仅存后排座椅的后部位置，车辆也只有两个厢体；不过这种结构并不存在安全性方面的差异，比如很多用户认为三厢车的尾厢可以作为碰撞缓冲，然而这是错误的理解。
汽车的碰撞保护结构有两组，最基础的一组是防撞横梁、吸能盒、纵梁到车架（底盘）；正面追尾的撞击力由横梁承受，超过吸能盒标准后会将其挤扁，随即全数传递到底盘。（车头有防撞纵梁·车尾直接到底盘）
第二组是较高位置的碰撞，防撞结构为轿车的防撞梁再到C柱，最终还是要由车架进行缓冲；三厢轿车的高位碰撞确实会由尾厢结构进行缓冲，但是没有尾厢的两厢轿车也不用担心，因为在减少尾厢缓冲的前提下会加强C柱，碰撞保护的问题总是有保障的。
所以2/3厢轿车的外在区别就是外观的差异，如果不考虑使用体验的差异则喜欢哪种就选哪种即可；只是两厢轿车的结构特点与SUV并无不同，一定要找出区别也就是SUV加长了尾箱，在C柱之后又会加上D柱以保证扩展空间结构的强度，那么选择两厢车为什么不选小型SUV，或者为什么不思考一下「为何选轿车」？
尾厢差异
- 1：空间实用性差异
三厢轿车的后备箱就像是「平方的行李箱」，是扁平形状，且空间也是要这样使用的；于是很多人就会认为轿车的行李箱空间会不够用，然而按照交法实施条例的规定使用的话，其实同级车型中的轿车尾厢空间会最大。
因为轿车尾厢的垂直高度低于后档车窗，那么在装载货物时就能塞到最满，只要能盖住尾厢盖即可，但是两厢轿车就做不到充足利用了。
实施条例明确规定汽车的前后车窗，不允许悬挂遮挡驾驶员实现的物品；很显然放置货物也会遮挡视线，这种用法也肯定是不允许的。
所以两厢轿车、SUV、MPV、轻客四大车型，看似垂直高度很理想可以运载更多货物，但实际只能使用后档下沿以下的空间载货，容积标准还不如轿车可以塞满的“平方行李箱”大。至于在交通管理盲区倒是也可以塞满，只是能把后备箱塞满的时候似乎以自驾出行居多吧，在国道省道和高速公路上会不会担心被处罚？
（折叠座椅扩展载货空间目前仍旧属于客货混转哦，参考下图红色区域不宜载货，蓝色区域立体空间并不大）
- 2：空间分区域差异
为什么选择三厢轿车？也许大部分用户都是为了空间更有序，尾厢装载货物大可以凌乱一些，但是驾乘空间还是规整一些的体验会更好。那么空间分离就是最理想的状态，不过这还不是最重要的因素。
后备箱载货不可能都是些没有气味，或者芳香扑鼻的花花草草；偶尔运输一些有异味的禽畜也是有可能的，三厢轿车的后备箱与驾驶室可以做到完全隔离，或者有些轿车可以连通尾厢，但是也能够关闭盖板而隔离，气味就不会传递到驾驶室。但是两厢车与其他三类车型都是尾厢与驾驶室连通，有什么气味都会“共享”，这也是建议选择三厢轿车的核心因素，否则真不如选择SUV。
操控差值
关键词：
- 气流
- 后轮下压力
汽车在行驶中最大的阻力是风阻，也就是车辆在千金过程中需要不断推开无处不在的空气；而空气是有体积、密度（重量）概念的，推开空气也需要消耗动能。但是风阻不是本篇讨论的问题，因为3/2厢轿车的风阻都比较低。
需要了解的是汽车在高速推开车头前方空气的过程中会形成「气流」，气流的空气是一定程度被“压缩”的；同时空气还要受到重力的作用而不断向下沉，所以气流是就会以下图的状态流动，重点区分三厢和两厢轿车的尾部气流流向。
重点：三厢轿车的车顶气流会通过后档快速下沉，以贴合尾箱的状态流动；那么综合气流作用和重力作用，气流就会产生一定程度的下压力，车尾获得了更多的垂直压力则能增加后轮的抓地力。对于后驱轿车而言可以降低轮上功率损耗与性能操控表现，对于前驱轿车而言也最起码不会感觉“飘”。
两厢轿车的车顶气流在流过车顶后就会下沉，车辆顶部的设计难以实现对下压力的提升，流动到车尾后会在尾部形成乱撞的气流（紊流）；所以这种车型的后档才需要设计雨刮器，因为没有高速气流去“除尘&驱水”，相比三厢轿车也缺少了对车轮压力的提升能力。
总结：三厢轿车理论上才是正统的轿车，欧洲少数国家对两厢轿车的偏好只是因为需要“绝对轻量化”；因其车辆的使用成本中包括「CO2·二氧化碳排放值税」，CO2排放量越大用车费用越高，同时车辆淘汰的周期也会越短。
所以这些车就需要非常非常轻，以降低诸如德国、法国等区域用车的超高成本；而在国内与美亚澳非等区域并没有这么夸张的CO2控制，用车成本的可控决定了选车第一因素是满足审美和驾乘体验的需求，而且在欧洲的高端轿车也都是三厢，这就是建议三厢轿车的原因了。
天和MCN授权发布
简单说来，三厢车有个“车屁股”，两厢车则没有，理论上说，三厢车为发动机舱、行李厢、乘坐轿厢，三厢分开，而两厢车则是发动机舱、乘坐的轿厢和行李厢融二为一！具体按照中国人对称的审美标准，非常喜欢三厢车，三个厢各司其职!具体区别：
1、车型数量上区别：普遍三厢车较多，而单独的两厢车比较少，不过有些车型为了迎合大众，普遍采用三厢和两厢车放到同一款车型上，比如马自达3就有两厢车，也有三厢车两款。
2、价格上有所不同：普遍三厢车要高于两厢车，两厢车大多数所动在15万以内，比如雨燕、高尔夫、POLO、飞度、福克斯等等，在高端的两厢车就不多了，比如迷你、甲壳虫、尚酷。
3、男女消费不同：女性消费者非常喜欢两厢车，有很多优势更容易让女性消费者所接受！比如，两厢车停车方便，尤其是移库倒库！两厢车普遍适合两人出行，恋爱中的情侣更为合适！两厢车普遍车型尺寸娇小，出行方便。
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